武汉有条新地铁要来了，听说能跑得比高铁还快！13号线从天河机场一口气冲到光谷未来城，最高时速能达到160公里，比普通地铁快出一大截。这条线路把开发区和机场连成一条线，听起来特别厉害对吧？可是仔细看看规划，附近居民都快急哭了——站和站之间隔得老远，南湖、关山这些人口密集区居然不停车！
现在大家最担心的就是，这条号称＂黄金线路＂的地铁会不会变成＂摆设线路＂。从光谷到天河机场只要45分钟确实诱人，但平均7公里才设一个站也太夸张了。住在黄龙山站和光谷三路站中间的居民就惨了，要走25分钟才能到地铁站，这还叫哪门子便民交通？广州之前修18号线也是这个套路，结果现在乘客量连预计的四分之一都不到，活生生的反面教材啊。
更让人上火的是换乘问题。8号线在省农科院站明明预留了换乘位置，13号线规划里却直接跳过这个站。想想11号线武昌火车站那个奇葩设计，换乘要走一公里远，难道13号线也要学这个坏榜样？还有人说这条线能和2号线分流，可看看2号线现在每天85万人挤成沙丁鱼的惨状，光靠一条站少人稀的快线真能解决问题吗？
说到花钱就更心疼了。这条线要花500多亿，但天河机场每天才6万多旅客，要是乘客太少，每公里的运营成本得高成什么样？对比2号线210亿投资换来每天85万客流，这笔账怎么算都不划算。现在光谷8个小区已经联名要求加站，洪山区居民也在呼吁利用省农科院的换乘点，这些声音真的该好好听听。
其实快线和便民不一定要二选一。北京17号线就搞了快慢车混跑，大站快车保证速度，小站慢车照顾周边居民；广州21号线调整后客流直接翻了三倍。武汉完全可以借鉴这些成功经验，在保证速度的同时，在民族大道、关山大道这些人口密集区多设几个站。毕竟地铁是给老百姓坐的，不能只顾着刷新速度纪录，却让十几万居民天天走断腿啊！
你们说，花这么多钱修地铁，到底是该优先考虑速度，还是应该先保证大家都能方便乘车？如果让你选，是愿意多走20分钟坐快车，还是家门口就有慢车坐呢？
