提到广东的航空口岸，很多人先想到广州白云、深圳宝安，可作为经济大省，广东9座民用机场里，直到2025年7月前，对外开放的仅3座，粤西地区长期处于“无国际口岸”的状态。如今这一局面被打破——湛江吴川国际机场正式进入国际航行资料（AIP）系统，成为广东第四座允许外籍航空器起降的对外开放航空口岸，这背后藏着怎样的发展逻辑？
要知道，我国民用国际机场可不是随便就能对外开放的。按照规定，得经过国务院民用航空主管部门指定，配齐海关、边防、检疫等设施，还要验收合格并对外公告，才能接收外籍航空器；外籍飞机想降落，也得依据两国政府协定或民航局批准，提前报备飞行计划、遵守法规，只能在指定口岸机场起降。湛江吴川国际机场能拿到“对外开放”资格，正是一步步满足了这些硬标准，才从“仅供国内飞行”升级为“可接国际航班”。
这座机场的“硬实力”其实早有铺垫。它位于湛江吴川市塘㙍镇合山村，是粤西唯一的4E级干线机场，2022年3月24日通过“一夜转场”接过了原湛江机场的业务。航站楼面积6.18万平方米，有19座登机廊桥、30个机位，其中还包含2个能停波音777、空客330这类宽体客机的E类机位，3200米长的跑道更是为大型飞机起降提供了保障。
设计上，它规划了年510万人次的旅客吞吐量、3.1万吨的货邮吞吐量，而2024年的实际数据已经很亮眼——旅客322万人次，同比增17.3%；货邮9300吨，同比增27.7%，两项都创下了历史新高，这份“成绩单”也印证了粤西对航空出行的需求有多旺盛。
有了硬件基础，航线和配套也没落下。目前机场已开通32条国内航线，能飞到北京、上海、广州、深圳等30个城市；如果要去欧美、东南亚，比如德国法兰克福，也能通过广州、深圳的枢纽机场中转。为了方便出行，机场还在湛江、茂名设了3个城市候机楼，能直接办值机、托运行李，再坐专线班车去机场，不用来回折腾；未来还计划和高铁衔接，搞“空铁联运”，到时候湛茂都市圈的交通会更顺畅。
对粤西来说，这座机场不只是“坐飞机的地方”，更是经济发展的“新引擎”。空港经济区已经吸引了京东、邮政物流等超亿元项目落户，产业链慢慢搭了起来；徐闻菠萝、廉江红橙这些特色农产品，以前想运到外地得担心新鲜度，现在通过机场48小时就能送到全国，农户的销路宽了，收入也更稳了；旅游、餐饮行业也跟着受益，外地游客来粤西看海、吃海鲜更方便，本地人的就业机会也变多了。可以说，机场的开放正在帮湛江朝着“省域副中心城市”“北部湾中心城市”的目标快步走。
回看粤西航空的发展，从“没有国际口岸”到“迎来开放机场”，从2022年转场通航到2024年旅客量突破322万，变化不是凭空来的，而是每一项设施、每一条航线、每一组数据积累的结果。它不只是一座交通枢纽，更连粤西人的出行便利，也承载着区域发展的期待。或许你已经体验过这座机场的便捷，或许你还在期待它开通更多航线，你觉得，湛江吴川国际机场会给粤西带来哪些新改变？欢迎在评论区分享你的看法。
