F1阿塞拜疆站排位赛，维斯塔潘在最后3分钟绝杀杆位，可这场比赛却持续超两小时，其中近1/5时间被6次红旗切割。这样创纪录的红旗次数，将街道赛的安全困局彻底暴露。
巴库赛道此次的问题多多。一练第16弯，松动路沿石就让赛段中断13分钟，诺里斯的最快圈速刚刷出就被叫停，维斯塔潘等车手的节奏也被打乱。这座每年花数百万美元重铺路面的临时赛道，一直都在安全与成本之间艰难找平衡。和传统永久赛道比起来，街道赛的维护矛盾太突出了。
摩纳哥站用同样路沿石设计，事故却很少，巴库因为重载刹车区和颠簸路面，2023年就有3起路沿石脱落事件。赛事总监都承认，每次练习赛后得人工检查全部387块路沿石，这多耗费精力和时间啊。
安全与观赏性的矛盾在这场比赛中体现得淋漓尽致。从车迷情绪来看，前4次红旗出现时，社交媒体上72%都是负面评论，大家都觉得无聊，甚至喊着要退款。可维斯塔潘在Q3最后时刻冲出好成绩，舆情瞬间就变了，相关话题阅读量激增400万。
FIA的决策也很矛盾，对比新加坡站2022年延迟出示红旗导致撞车，这次巴库站采取“零容忍”，轻微路肩松动都立即中止比赛，安全是保障了，可排位赛变得支离破碎，就像红牛领队霍纳说的，像在参加六场不同的迷你排位赛。
红旗规则还引发了隐形军备竞赛。勒克莱尔Q2撞车后，法拉利维修团队8分12秒就完成赛车调校，比小红牛快2.3分钟。本赛季红旗间隙平均维修时长统计显示，红牛、法拉利明显领先中游车队。在预算帽时代，车队都把资源往快速应变上倾斜，梅赛德斯2023年15%的研发预算都用于提升红旗响应能力，红牛还专门设了“中断策略工程师”。
再看看街道赛的未来，卡塔尔永久赛道建成后，单赛季维护成本只有巴库站的1/3，还实现了零红旗事故。F1赛事总监罗斯·布朗提出可拆卸式路沿石和光纤监测系统已在测试。但街道赛的问题真的能这样解决吗？维斯塔潘说得好，红旗让胜利更珍贵，但车手不该为基础设施买单。
从专业体育角度来看，F1赛事的核心还是竞速，街道赛虽然能带来不一样的视觉体验和商业价值，但安全永远是第一位的。如果不能解决安全问题，再好的比赛也会失去意义。而且，过于注重商业需求，让赛历中街道赛太多，可能会让这项运动偏离本质。
在我看来，F1需要在商业和竞技之间找到更好的平衡。不能因为商业利益，就忽视了车手的安全和比赛的纯粹性。街道赛如果要继续存在和发展，必须加大在安全设施和维护上的投入，不能让车手在危险的赛道上比赛。同时，也应该合理安排赛历，不要让街道赛过度泛滥。是继续在危险的边缘试探，还是回归到更安全、更纯粹的竞速本质，F1的决策者们真的需要好好思考了。毕竟，只有让车手安心比赛，让观众享受纯粹的竞速，F1才能保持它的魅力和价值。
